Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών: «Η Εγνατία Οδός πληροί όλες τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές»

Τα ατυχήματα οφείλονται σε μη τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, απάντησε στον βουλευτή Ροδόπης Ιλχάν Αχμέτ ο υπουργός Χρίστος Δήμας. Ξεκαθάρισε, ότι «μετά την πλήρη ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού, τα μετωπικά διόδια θα παραμείνουν ως έχουν». Αναγνώρισε πάντως πως «ναι, απαιτούνται ακόμη περισσότερες συντηρήσεις σε αρκετά τμήματα της Εγνατίας Οδού», που θα γίνουν από τον παραχωρησιούχο. Για τη μη κατασκευή Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, από το 2012 που ο αυτοκινητόδρομος περιήλθε στο ΤΑΙΠΕΔ μέχρι σήμερα, ο υπουργός μετέθεσε το θέμα στον μελλοντικό παραχωρησιούχο του αυτοκινητοδρόμου

Παραμένουν ως έχουν τα μετωπικά διόδια της Εγνατίας Οδού, όπως έκανε γνωστό από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Υποδομών & Μεταφορών Χρίστος Δήμας, ο οποίος κλήθηκε να απαντήσει σε σχετική ερώτηση του βουλευτή Ροδόπης του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ Ιλχάν Αχμέτ, στον απόηχο του πρόσφατου πολύνεκρου τροχαίου δυστυχήματος στο ύψος των διοδίων του Ιάσμου, το οποίο στέρησε τη ζωή σε τρεις ομογενείς.

Με την επίκαιρη ερώτησή του, ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, ζήτησε από τον Χρ. Δήμα να απαντήσει πολύ συγκριμένα στα εξής: α) Τι σκέφτεστε να κάνει η Κυβέρνηση για την αντιμετώπιση των τεράστιων κινδύνων για την ανθρώπινη ζωή και ασφάλεια που ανακύπτουν από τη λειτουργία των μετωπικών διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους της χώρας με αποκορύφωμα τα δύο πρόσφατα πολύνεκρα δυστυχήματα σε Πολύμυλο Κοζάνης και Ίασμο Ροδόπης επί της Εγνατίας Οδού. β) Εάν ισχύει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης ζητώντας την επιβολή οικονομικών κυρώσεων, εξαιτίας του γεγονότος ότι δεν μετέφερε στο εθνικό της δίκαιο εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας την Οδηγία (ΕΕ) 2022/362, για την εφαρμογή αναλογικού συστήματος διοδίων και τελών χρήσης των εθνικών αυτοκινητοδρόμων.

Μία αυτοψία και μία καταγραφή του «Χ» στη Βουλή
Ο βουλευτής Ροδόπης μετέφερε στον υπουργό τα στοιχεία που κατέγραψε σε πρόσφατη αυτοψία του «Χ» για τα 50 επικίνδυνα ή προβληματικά σημεία στην κατεύθυνση Κομοτηνή προς Ξάνθη, ιδιαίτερα στο τμήμα Ίασμος προς Ξάνθη. Παράλληλα, μετέφερε την παλιότερη επίσης καταγραφή μας, σχετικά με την απουσία Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών σε όλο το τμήμα Θεσσαλονίκη - Έβρος, παρά τις συμβατικές υποχρεώσεις της Εγνατίας Οδού ΑΕ.

Από τον ιδιώτη η κατασκευή ΣΕΑ
Με την πασιφανή διαπίστωση, την οποία κανείς δεν αμφισβητεί, ότι η Εγνατία Οδός είναι «ένα από τα μεγαλύτερα και σημαντικότερα έργα υποδομής που πραγματοποιήθηκαν ποτέ στη χώρα μας. Πρόκειται για έναν αναπτυξιακό άξονα στρατηγικής σημασίας, που συμβάλλει σημαντικά στη διευκόλυνση των μεταφορών, την ενίσχυση της βιομηχανίας και την ανάπτυξη του τουρισμού» ξεκίνησε την απάντησή του ο υπουργός.

Αναφορικά με τη λειτουργία του οδικού δικτύου, υποστήριξε πως «η Εγνατία Οδός συνιστά έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, ο οποίος έχει κατασκευαστεί με όλους τους κανόνες και πληροί όλες τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές». Επικαλούμενος επίσημα στοιχεία της Εγνατίας Οδού ΑΕ, μετέφερε πως «οι δείκτες οδικής ασφάλειας βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τους λοιπούς αυτοκινητοδρόμους». Υπογράμμισε, πάντως, ότι «η ασφάλεια δεν εξαρτάται μόνο από την ποιότητα κατασκευής του έργου αλλά κι από την ορθή εφαρμογή των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας». Γι’ αυτό η Κυβέρνηση πράγματι προχώρησε σε αυστηροποίηση του ΚΟΚ, γεγονός που ούτε αμφισβητείται ούτε αποτελούσε αντικείμενο του ερωτήματος.

Αναφορικά με τη μη κατασκευή Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, αναγνώρισε το πρόβλημα, όμως ανέτρεξε στο παρελθόν. Όπως θύμισε, το 2017 δημοπρατήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ διαγωνισμός παραχώρησης της Εγνατίας Οδού ως Ανώνυμης Εταιρίας. Η σύμβαση υπεγράφη το 2024 και έχει έναρξη στο τέλος του 2025.

Η νέα σύμβαση της Εγνατίας Οδού και των Καθέτων Αξόνων ενσωματώνει πλήρως τις ευρωπαϊκές προβλέψεις, μεταξύ των οποίων η πρόβλεψη κατασκευής ΣΕΑ. Στο ίδιο πλαίσιο, πάντως, ξεκαθάρισε πως «η πολιτική διοδίων, όπως προβλέπεται στη σύμβαση, είναι απολύτως συμβατή με το Ενωσιακό Δίκαιο, ενώ η σχετική σύμβαση έχει ήδη ελεγχθεί κι εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Αναλογικά ή άλλου τύπου διόδια, πρότεινε ο Ιλχάν Αχμέτ
Στη δευτερολογία του, ο Ιλχάν Αχμέτ υπογράμμισε πως η Εγνατία Οδός υποχρεούται να εφαρμόσει σύστημα αναλογικών διοδίων. Ζήτησε, επίσης, επίσημη ενημέρωση, γιατί το εάν η Ελλάδα μαζί με τη Βουλγαρία και την Πολωνία έχουν παραπεμθεί ή όχι στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για μη ενσωμάτωση εντός της προθεσμίας του 2024 του αναλογικού ηλεκτρονικού συστήματος πληρωμής. Αφότου παρατήρησε πως σταδιακά στη διεθνή πρακτική εγκαταλείπονται τα μετωπικά διόδια, πρότεινε είτε να υπάρχουν μόνο αυτόματα μετωπικά διόδια για να μην παρατηρούνται ουρές είτε διόδια στις εισόδους - εξόδους του αυτοκινητοδρόμου.

Με αφορμή το δυστύχημα στον Ίασμο, μετέφερε την αγωνία των χρηστών του δικτύου για τις μεγάλες ουρές στα διόδια. Αναγνώρισε πως η αυστηροποίηση του ΚΟΚ είναι πράγματι κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση, ωστόσο υπερθεμάτισε πως υποχρέωση της Κυβέρνησης είναι να αποκαταστήσει όλα τα προβληματικά σημεία του οδοστρώματος. Επίσης, έκανε λόγο για επαρκή προειδοποιητική σήμανση στα διόδια και για ελλιπή οδοφωτισμό, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι η Εγνατία Οδός «από άξονα ανάπτυξης μετατρέπεται σε παγίδα κινδύνου».

Υποχρέωση του παραχωρησιούχου η αποκατάσταση του οδοστρώματος
Στη δευτερολογία του, ο υπουργός ανέφερε ότι η Εγνατία Οδός είναι ο φθηνότερος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, καθώς το κόστος είναι 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο και παράλληλα στη Θράκη ισχύουν απαλλαγές πληρωμής εντός Περιφερειακών Ενοτήτων για τους μόνιμους κατοίκους. Πράγματι, η θέση του ευσταθεί στο ακέραιο, ωστόσο δεν ήταν αντικείμενο του ερωτήματος.

Επανέλαβε, ότι η κατασκευή των ΣΕΑ -που έχουν ήδη χωροθετηθεί από την Εγνατία Οδό- θα προχωρήσει από τον ιδιώτη παραχωρησιούχο του αυτοκινητοδρόμου. Ως προς την οδοποιία, σε μία αποστροφή του μετέφερε ότι «δεν τίθεται κανένα ζήτημα μη συντήρησης των οδοστρωμάτων στην Εγνατία Οδό. Συγκεκριμένα στη Θράκη έχει συντελεστεί τα τελευταία χρόνια σειρά έργων και πραγματοποιήθηκε (σ.σ. πράγματι) πλήρης αποκατάσταση του τμήματος από Κομοτηνή έως Τελωνείο Κήπων και συνεχίζονται οι εργασίες έως Θεσσαλονίκη, ενώ σε καθημερινή βάση ελέγχονται τα τμήματα για τοπικές αποκαταστάσεις για σημειακές φθορές». Σε άλλη αποστροφή του, όμως, παραδέχτηκε πως «ναι, απαιτούνται ακόμη περισσότερες συντηρήσεις σε αρκετά τμήματα της Εγνατίας Οδού, έχετε δίκιο και είναι κάτι το οποίο ο παραχωρησιούχος θα το δει το αμέσως επόμενο διάστημα».

Μετέφερε, τέλος, την αισιοδοξία του για ολοκλήρωση της παραχώρησης εντός του 2025 κι επανέλαβε την υποχρέωση του ιδιώτη για περαιτέρω συντήρηση του οδοστρώματος και για κατασκευή των Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών.