Εγνατία Οδός: Μετρώντας λακκούβες στο τμήμα Κομοτηνή - Ξάνθη

Τίποτα νεότερο για την ανάγκη κατασκευής Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στον αυτοκινητόδρομο από Έβρο έως Θεσσαλονίκη

Ούτε ένα ούτε δύο αλλά κατά προσέγγιση 50 (!) είναι τα επικίνδυνα σημεία του οδοστρώματος της Εγνατίας Οδού μεταξύ Κομοτηνής και Ξάνθης. Η μεγαλύτερη επικινδυνότητα εντοπίζεται στο τμήμα Ίασμος προς Ξάνθη, όπου υπάρχουν αρκετά σημεία καρμανιόλες.

Ως αποτέλεσμα, μερικοί οδηγοί μειώνουν απότομα ταχύτητες, φοβούμενοι απώλεια ελέγχου, ενώ άλλοι προβαίνουν σε μία ακόμη πιο επικίνδυνη τακτική, να κάνουν ελιγμό της τελευταίας στιγμής, μπαίνοντας στην αριστερή πλευρά του οδοστρώματος που έχει λιγότερες φθορές. Αυτή η πρακτική είναι ακόμη πιο επικίνδυνη, όταν γίνεται από οδηγούς βαρέων οχημάτων, που με πολύ χαμηλές ταχύτητες μπαίνουν στο αριστερό ρεύμα!

Διεθνής αυτοκινητόδρομος, όχι διεθνείς προδιαγραφές
Ο αυτοκινητόδρομος της Εγνατίας Οδού και το δίκτυο κάθετων αξόνων είναι συνολικού μήκους 900 χιλιομέτρων που διατρέχουν το σύνολο της Βόρειας Ελλάδας «εξασφαλίζοντας γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις», σύμφωνα με την εταιρία.

Πράγματι, τα τελευταία χρόνια έχουν προχωρήσει αρκετά έργα βαριάς κι ελαφριάς συντήρησης του οδοστρώματος, αποκαθιστώντας πάρα πολλά επικίνδυνα χιλιόμετρα οδοποιίας και εκατοντάδες λακκούβες. Κι αυτό πρέπει να το αναγνωρίσουμε, καθώς πριν από μερικά χρόνια, σημεία του οδοστρώματος στη Θράκη θύμιζαν βομβαρδισμένο τοπίο.

Ωστόσο, εντύπωση προκαλεί η ταχύτητα με την οποία «φύτρωσαν» ο ένας μετά τον άλλο οι μετωπικοί και οι πλευρικοί σταθμοί διοδίων, ωστόσο η εταιρία δεν επέδειξε αντίστοιχα γρήγορα αντανακλαστικά στην αποκατάσταση του οδοστρώματος ή σε άλλες συμβατικές της υποχρεώσεις, όπως η δημιουργία Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών.

Θυμίζουμε, πως παλιότερη έρευνα του «Χ», για την απουσία Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών από Έβρο έως Θεσσαλονίκη, είχε απασχολήσει το Περιφερειακό Συμβούλιο Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης και το Ελληνικό Κοινοβούλιο, «αναγκάζοντας» το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών να πάρει επίσημα θέση. Μάλιστα, σε έγγραφο της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» που είχε κοινοποιήσει ο τότε υπουργός Υποδομών & Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής, όλες οι καθυστερήσεις αποδίδονταν σε δικαστική διαμάχη για την κατασκευή των ΣΕΑ.

Σε κάθε περίπτωση, ένας διεθνής αυτοκινητόδρομος οφείλει να διαθέτει ΣΕΑ. Εν προκειμένω, στην Εγνατία Οδό, από τον Έβρο έως τη Θεσσαλονίκη ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε λειτουργία ΣΕΑ σε Αρδάνιο Έβρου, Σώστη Ροδόπης και Ωραιόκαστρο Θεσσαλονίκης.