Αργ. Πλέσιας: Ο σιδηρόδρομος στην ΑΜΘ σε «κατάσταση προ εκατονταετίας»

«Το μείζον ζήτημα δεν είναι να βρεθούν πέντε άνθρωποι που θα πουν ότι θα το συντηρήσουν», επισημαίνει ο Αργύρης Πλέσιας, πρόεδρος του Συλλόγου Μελετητών Ελλάδας στο ράδιο Χρόνος 87.5fm, αναφερόμενος στην κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου. «Να το συντηρήσουμε έναντι τίνος; Μίας κυκλοφορίας που δεν υπάρχει;», προσθέτει, τονίζοντας πως στόχος πρέπει να είναι η επαναλειτουργία του με ασφάλεια και σε πραγματικούς όρους.

«Κατάσταση προ εκατονταετίας»
Ο κ. Πλέσιας υπογραμμίζει ότι ο σιδηρόδρομος βρίσκεται σε «κατάσταση προ εκατονταετίας». «Δεν μιλάω μόνο για συντήρηση, αλλά για οργάνωση», σημειώνει, αναφερόμενος στις προσπάθειες ανάταξης του δικτύου. Σύμφωνα με τον ίδιο, σήμερα λειτουργεί μόνο το 40% του σιδηροδρομικού δικτύου που ανακοινώνει ο ΟΣΕ: από τα 2.500 χιλιόμετρα, ενεργά είναι μόλις 800, ενώ σε περιοχές όπως η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη δεν περνάει τρένο.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, ο κ. Πλέσιας υποστηρίζει ότι πλέον δεν συζητάμε για υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά για ανάγκη restart, δηλαδή λειτουργία από την αρχή και ουσιαστικό εκσυγχρονισμό.
Σχολιάζοντας την εξαγγελία του πρώην υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Αχ. Καραμανλή το 2020 για πρόγραμμα ύψους 4,6 δισεκατομμυρίων ευρώ, ο κ. Πλέσιας σημειώνει ότι «δεν υλοποιήθηκε τίποτα εξ αυτών», προσθέτοντας: «Είμαστε υπέρμετροι στις εξαγγελίες και υποδεέστεροι στην εκτέλεση».
Τέλος, ο ίδιος αναφέρεται στην ιστοσελίδα της κυβέρνησης erga.gov.gr, όπου καταγράφεται η πορεία των έργων, διακρίνοντας αυτά που είναι ολοκληρωμένα από εκείνα που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Από το erga.gov.gr σε εξέλιξη βρίσκονται, μεταξύ άλλων:

1. Αναβάθμιση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο. Το έργο περιλαμβάνει μελέτες και εργασίες της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη - Πύθιο (67χλμ) / Πύθιο - Ορμένιο (47,2χλμ). Αποτελεί τμήμα του Διαδρόμου OEM (Orient / East - Mediterranean) του βασικού δικτύου TEN-T όπως περιλαμβάνεται στο Παράρτημα του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 2021/1153 (CEF). Αφορά στην αναβάθμιση (με έργα υποδομής και επιδομής) σε συγκεκριμένες τομές στην υφιστάμενη μονή γραμμή συμπεριλαμβανομένης και της υποδομής για τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή καθώς και της επιδομής μονής γραμμής και στην κατασκευή νέων επιβατικών Σιδηροδρομικών Σταθμών και Στάσεων καθώς και αναβάθμιση υφιστάμενων Στάσεων και Σταθμού. Πρόκειται να αποτελέσει σημαντικό μέρος του προτεινόμενου Διαδρόμου T-K-A-B-V-R (γνωστού ως Sea2Sea) με στόχο τη διασύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα και τον Δούναβη. Πρόοδος υλοποίησης: Σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία του έργου μέσω Ανταγωνιστικού Διαλόγου.
   
2. Διπλασιασμός κλάδου υψηλής πίεσης Καρπερή - Κομοτηνή: Το προτεινόμενο έργο αφορά στην κατασκευή ενός αγωγού 30'', 215 χιλιομέτρων 100% συμβατού με H2 παράλληλου με το υφιστάμενο δίκτυο από την Καρπερή έως την Κομοτηνή. Το έργο αποτελεί έργο προτεραιότητας για τον ΔΕΣΦΑ, καθώς θα αυξήσει τη δυνατότητα του ΕΣΦΑ να μεταφέρει πρόσθετες ροές φυσικού αερίου μεταξύ του Βόρειου και του Νότιου τμήματος του Συστήματος.
   
   Κύριος στόχος του είναι η εξάλειψη των σημείων συμφόρησης για την παροχή αδιάλειπτης δυναμικότητας στα νέα σημεία εισόδου και εξόδου του βόρειου τμήματος του ΕΣΦΑ, καθώς και η παροχή αδιάλειπτης πρόσβασης στο Εικονικό Σημείο Συναλλαγών (ΕΣΣ).
   
   Η εξάλειψη των σημείων συμφόρησης θα αυξήσει τη ρευστότητα του ελληνικού ΕΣΣ και θα παράσχει σε όλους τους χρήστες του ΕΣΦΑ ισότιμη πρόσβαση σε όλα τα βόρεια σημεία εξόδου, αυξάνοντας με τέτοιο τρόπο τα οφέλη για την ελληνική αγορά. Πρόοδος υλοποίησης: Σε μελετητική ωρίμαση.