Ευρ. Στυλιανίδης: Είχα προλάβει ως υπουργός Μεταφορών τρεις φορές ατύχημα

Για το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη αποφασίστηκε να συσταθεί εξεταστική επιτροπή στη Βουλή

«Τους είχα όλους στην τσίτα και 24 ώρες το 24ωρο μαζί με τους συνεργάτες μου, δουλεύαμε και τα συστήματα τηλεδιοίκησης και τα συστήματα τηλεματικής. Δεν δεχτήκαμε να απολύσουμε έμπειρους σταθμάρχες, κλειδούχους και οδηγούς για να μπορούμε να αξιοποιούμε την εμπειρία τους όταν είχε αδυναμία το τεχνικό σύστημα»

Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών επί κυβέρνησης Κώστα Καραμανλή διετέλεσε ο Ευριπίδης Στυλιανίδης το 2009 και κατά τη διάρκεια της θητείας του, «είχα προλάβει ως υπουργός τρεις φορές ατύχημα», όπως ισχυρίστηκε μιλώντας στο ράδιο Χρόνος 87.5fm και τον Δήμο Μπακιρτζάκη.

Πιο αναλυτικά υποστήριξε πως «τους είχα όλους στην τσίτα και 24 ώρες το 24ωρο μαζί με τους συνεργάτες μου δουλεύαμε και τα συστήματα τηλεδιοίκησης και τα συστήματα τηλεματικής. Δεν δεχτήκαμε να απολύσουμε έμπειρους σταθμάρχες, κλειδούχους και οδηγούς για να μπορούμε να αξιοποιούμε την εμπειρία τους όταν είχε αδυναμία το τεχνικό σύστημα».

Τα παραπάνω δήλωσε με αφορμή το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη, για το οποίο αποφασίστηκε να συσταθεί εξεταστική επιτροπή στη Βουλή, μεταφέροντας την προσωπική του εμπειρία.

Θράκη: 4 χρόνια χωρίς επιβατικό τρένο
Όσον αφορά στον σιδηρόδρομο, φέτος συμπληρώνονται 4 χρόνια από τη διακοπή κυκλοφορίας των επιβατικών τρένων στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, όπως υπενθύμισε μέσω ανάρτησης του στο διαδίκτυο ο Κώστας Κατσιμίγας, «ο οποίος ήταν εκ των συνεργατών μου, παρόλο που ανήκει σε άλλο χώρο, όταν ήμουν υπουργός Μεταφορών. Είχα τότε δημιουργήσει μία ομάδα διακομματική με ανθρώπους που είχαν μεράκι να στηρίξουν το τρένο και είχα κάνει δουλειά», τόνισε ο πρώην υπουργός.

Εκείνη την εποχή σχεδιάστηκε η σιδηροδρομική Εγνατία, εντάχθηκε στον σχεδιασμό η Καβάλα και υπήρχε σχέδιο για την ανάπτυξη του σιδηρόδρομου στην Κομοτηνή και ξεκίνησε ο πρώτος προαστιακός με σκοπό να αναπτυχθεί περαιτέρω στην περιοχή της Θράκης. «Ενώ ξεκίνησε μετά το 2009, όπως γίνεται συνήθως έφυγα εγώ από υπουργός και ξέχασαν πάλι τη Θράκη» ισχυρίστηκε χαρακτηριστικά.

Πάντως για τη σιδηροδρομική Εγνατία υπάρχει και πρόβλεψη και χρηματοδότηση. Πολλά χρόνια «τα μεγάλα συμφέροντα των εταιριών είχαν οφέλη υψηλότερα από τους αυτοκινητόδρομους και τα έργα που παραλάμβαναν από τους σιδηρόδρομους τα άφησαν σε δεύτερη μοίρα. Εγώ για να καταλάβετε είχα δεχθεί αρκετές επιθέσεις από τον αθηναϊκό Τύπο, όσες φορές ξεκαθάρισα στις μεγάλες τεχνικές εταιρίες ότι θα πληρώνονται μόνο τα κομμάτια που τελειώνουν, γιατί ήθελαν να προπληρώνονται και για το τρένο και κανείς δεν τους ήλεγχε. Σηκωνόμουν και πήγαινα στα εργοτάξια για να αναγκάσω τις μπουλντόζες να δουλεύουν», αποκάλυψε ο πρώην υπουργός της ΝΔ.

Εξεταστική επιτροπή με πρόταση του ΚΚΕ
Όσον αφορά στην εξεταστική επιτροπή, με ευρεία πλειοψηφία έγινε δεκτή η πρόταση του ΚΚΕ για τη σύσταση της με σκοπό να διερευνήσει σε βάθος το δυστύχημα στα Τέμπη. Συνολικά ψήφισαν 298 βουλευτές, υπέρ 266 ενώ κατά 32 βουλευτές. Υπενθυμίζεται ότι όλα τα κόμματα (ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΚΚΕ, Σπαρτιάτες, Ελληνική Λύση, Νίκη, Πλεύση Ελευθερίας) στήριξαν την πρόταση του ΚΚΕ, εκτός από το ΠΑΣΟΚ, καθώς έχει καταθέσει αίτημα για προανακριτική επιτροπή. Η πρόταση του ΚΚΕ θα διερευνήσει πολιτικές ευθύνες των κυβερνήσεων ξεκινώντας από το '97 όπως και την ενσωμάτωση της ευρωπαϊκής οδηγίας για τους σιδηροδρόμους, φτάνοντας μέχρι και τον Φεβρουάριο του 2023. Βασικό τμήμα της έρευνας θα είναι η περίφημη σύμβαση 717/2014 για τη σηματοδότηση. Η εξεταστική επιτροπή θα έχει αρχικώς διάρκεια ενός μήνα αλλά θεωρείται δεδομένο πως θα πάρει παράταση τουλάχιστον μέχρι το τέλος του Φεβρουαρίου του '24. Την ερχόμενη βδομάδα αναμένεται να συγκροτηθεί η Επιτροπή και οι ουσιαστικές εργασίες θα εκκινήσουν τέλος Νοεμβρίου.

Μέλος της εξεταστικής επιτροπής είναι και ο βουλευτής Ροδόπης Ευριπίδης Στυλιανίδης.